DPF標定是國五輕型車技能打破難點
要順利過渡到國五年代,需求邁過幾道坎,其間**要的是技能晉級疑問。那么,國五的技能道路有哪些?在技能晉級方面公司是不是有艱難?
實際上,在國五時刻表未正式出臺之前,各發(fā)動機公司就“兵馬未動糧草先行”,活躍著手國五技能儲備與產(chǎn)品研制。對比國四期間,國五期間的技能有 必定繼承性,也更加老練。關于國五發(fā)動機,各公司的技能道路也對比共同。3.5噸以上的重型車根本仍是連續(xù)國四的技能道路,選用SCR(挑選性催化復原技 術,運用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理)技能道路;3.5噸以下的輕型車選用的是EGR(廢氣再循環(huán)) DPF(顆粒捕集器) DOC(微粒催化轉(zhuǎn) 換器)技能與SCR技能并行的道路,但大都以前者為主。
依據(jù)記者查詢,重型車國四晉級國五,技能難度不大,只需求在原有國四技能的基礎上,調(diào)整SCR標定、尿素的噴發(fā)時機和噴發(fā)量,即可完成國五排放規(guī)范。
而關于國五輕型車,選用兩種道路的歸納油耗根本相同,各有利弊。運用SCR技能道路,發(fā)動機構(gòu)造不需求改動,對燃油質(zhì)量不那么靈敏,能夠回避國 內(nèi)燃油含硫量高的疑問。但SCR體系體積無窮,且需求加尿素貯存設備,關于國內(nèi)輕型貨車造成了安置艱難,使車輛丟失有效載荷200~300kg,且SCR 體系報價昂貴,約為車輛本錢的3%~5%?!拜p型車底盤的空間有限,尺度疑問致使后處理設備欠好安置,并且尿素的物理特性是簡單結(jié)晶,致使尿素噴嘴阻塞, 泵體無法正常作業(yè)?!币黄夥佩a柴研制部部長唐颋說,DPF道路需求超低硫燃油,且前期開發(fā)難度大,需求公司提早兩年時刻開始準備,前期開發(fā)欠好會影響后 處理設備的可靠性。不過,DPF體系不需求額定的設備,用戶只需定期替換微粒捕集器即可。一起,因為DPF技能所運用的顆粒捕捉器體系會因排量不一樣而發(fā)生 無窮本錢區(qū)別,所以輕型柴油機運用DPF技能,制作本錢要遠低于重型柴油機;并且選用DPF本錢添加較小,所以關于工況雜亂、報價靈敏的輕型車來說對比 合適。
**要的是,國六規(guī)范加嚴了對顆粒物的排放請求,因而DPF是國六期間需求選用的道路。歸納DPF道路的優(yōu)勢與為以后能順利過渡到國六期間,國內(nèi)柴油機公司在國五輕型車技能道路挑選上大都挑選DPF,但DPF標定疑問是當時亟需打破的技能難點。
春風朝柴動力有限公司副總經(jīng)理曹曉峰說,DPF技能道路標定作業(yè)非常雜亂,需求整機臺架標定與整車標定技能的集成與交融,柴油機自身燃燒、再生 戰(zhàn)略、排氣溫度熱辦理、機油稀釋危險、碳載荷與體系背壓聯(lián)系標定、OBD 標定等都是要打破的技能難點。這些技能在行業(yè)界都現(xiàn)已得到使用,但因為標定雜亂,研制本錢很高。
全柴動力有限公司總經(jīng)理潘忠德也表明,DPF標定技能**要把握在國外燃油體系公司和咨詢公司手里。標定周期長、費用高、國內(nèi)車型品種多等,關于國內(nèi)公司來說都是壓力,后期國內(nèi)公司需求憑借外部技能才能,加快培育自立的標定隊伍,然后把握核心技能。
此外,云內(nèi)動力一位技能人員通知記者,輕型車國四到國五要由雙DOC 轉(zhuǎn)化為DPF技能道路,難度不小,對發(fā)動機排放標定的請求很高,DPF實用化的請求也很高,一起對油品的請求更高,技能晉級有必定的難度。